Haaptmenü opmaachen
Transportation template.svg Dësen Transportsartikel ass eréischt just eng Skizz. Wann Dir méi iwwer dëst Thema wësst, sidd Dir häerzlech invitéiert, aus dëse puer Sätz e richtegen Artikel ze schreiwen. Wann Dir beim Schreiwen Hëllef braucht, da luusst bis an d'FAQ eran.
Déi verongléckt Fokker F50 "LX-LGB" (1992)

De Luxair Fluch LG9642/LH2420 war de Fluch, deen de 6. November 2002 vum Fluchhafen Tempelhof International Airport zu Berlin mat Destinatioun Lëtzebuerg Findel sollt fléien, awer ni do ukomm ass.

Oflaf vum FluchÄnneren

De Fliger vun der lëtzebuergescher Fluchgesellschaft Luxair mat der Identifikatiounsnummer LX-LGB, eng Fokker F50 (Typ: F-27 Mk050) ass genee um 08.40 Auer zu Berlin op d'Startpist gerullt an huet ofgehuewen.

Déi lescht SekonnenÄnneren

Um 10 Auer 04 Minutten an 57 Sekonne mellt den Tower (Findel), datt d'Siicht op d'Landepist 300m ass. Doropshi ginn d'Leeschtungshiewele vun der Maschinn an d'Leerlafstellung zréckgefuer, d'Landeklappe ginn an d'Zéng-Grad-Stellung bruecht an d'Fuerwierk gëtt erausgelooss.

Direkt duerno dréie sech déi sechs Blieder u béide Propelleren an en Ustellwénkel, deen ënner deem fir de Fluch virgeschriwwene „Minimum“ läit. Dëst féiert zu engem „rapide Verloscht u Leeschtung an Héicht“. Sekonne méi spéit fält als Éischten de lénksen, dann de rietse Motor aus.

Um 10 Auer 05 Minutten 19 Sekonne seet de Kapitän: "Wat ass dat?". Da geet den Alarm un, e Warnsignal dat virun der Buedemapproche warnt, d'Ophuele vum Fluchdateschreiwer brécht of.

Um 10 Auer 05 Minutten 42 Sekonne verschwënnt de Fluch 9642 vun de Radarschiermer.

Erschreckend BilanzÄnneren

Bei deem trageschen Ongléck sinn 20 Mënsche vun am Ganzen 22 Passagéier ëm d'Liewe komm, dorënner 15 Däitscher an 2 Leit vum Equipage. 2 Mënschen hu mat ganz uerge Blessuren iwwerlieft, dorënner e Lëtzebuerger Pilot an e 36-järege Fransous. Ënnert den Affer war den international bekannte Lëtzebuerger Kënschtler Michel Majerus.

D'Plaz vum Accident an ErënnerungsmonumentÄnneren

 
Memorial op der Plaz vum Accident zu Nidderaanwen. Riets vun der Mëtt vum Bild: déi duerchsichteg Plack mat den Nimm vun den déidlech Verongléckten.

RapportenÄnneren

 
Seating chart (English version)

Am Januar 2003 ass een éischten, virleefege Rapport erauskomm.[1]

Den 10. Dezember 2003 ass dann de Schlussrapport op enger Pressekonferenz am Transport-Ministère vum deemolegen Transportminister Henri Grethen presentéiert a kommentéiert ginn. Dëse Rapport Final Accident survenu le 6 novembre 2002 à Luxembourg au Fokker 27 Mk050 de Luxair immatriculé LX-LGB (final report on the accident of 6 Novembre 2002 at Luxembourg to the Luxair Fokker 27 MK050 registered LX-LGB)[2] ass eng Iwwersetzung vum franséischen offizielle Rapport. Zur gläicher Zäit sinn dann och d'Annexen zu dësem Rapport publizéiert ginn [3].

Während der Approche op de Findel haten de Pilot an de Kopilot déi virgeschriwwe Prozedure net respektéiert.

De Kommandant hat fir d'éischt decidéiert nach emol ee Go-Around ze maachenn, also eng Ronn méi iwwer de Fluchhafen ze dréien, éier d'Landung sollt ugesat ginn. Mais amplaz wéi ugekënnegt d'Approche op de Findel ofzebriechen huet de Pilot awer op emol nees kuerzfristeg decidéiert fir mat der Landungs -Prozedur virun ze fueren. Dee Moie war décken Niwwel: d'Siicht war ënner deem wat noutwenneg war fir deen Typ Fliger ze landen. Iwwerhaapt war den Equipage guer net drop preparéiert fir bei sou Wieder ze landen, wéi den Transport-Minister Henri Grethen op der Pressekonferenz am Dezember 2003 ze verstoe gouf.

Während dem Ofbremse vun der Maschinn, fir un Héicht ze verléieren, war d'Rausloosse vun de Rieder fatal: Domat war nämlech déi allerlescht mechanesch Sécherung ausser Kraaft fir datt d'Propelleren net an d'Ground-Idle-Positioun kënne kommen. An anere Wierder: well de Kopilot d'Rieder erausgelooss huet, konnten d'Propeller-Blieder an eng Positioun kommen, déi de Fliger quasi komplett ofgebremst huet. De Constructeur Fokker hat d'Luxair scho laang virum Ongléck opgefuerdert fir eng zousätzlech Sécherung anzebaue fir sou eppes z'evitéiren, dat war awer nëmmen eng Recommandatioun. Eréischt nom 6. November 2002, also nom Ongléck sinn d'Maschinne vun der Luxair op deem Punkt nogerëscht ginn.

Eng aner Ursaach vum Accident, sou den Transport-Minister, ass d'Entente tëscht Pilot a Kopilot am Cockpit während der Approche.[4]

Wat seet d'Justiz?Änneren

Den Oflaf vum Accident an d'Analys vum Expert sengem Rapport ginn den 11. Dezember 2003, an enger allgemeng verständlecher Sprooch, an engem Communiqué vum Parquet duergeluecht.[5]

Den 22. Oktober 2007 an ee Joer duerno, den 30. Oktober 2008, erkläert de Parquet firwat d'Geriichtsprozedur an dësem Fall sou laang dauert an et nach ëmmer zu kengem Prozess komm ass. De Procureur Robert Biever explizéiert an dëse Communiquéen och wéi d'Justiz an engem Rechtsstaat funktionéiert an insistéiert ëmmer erëm op d'présomption d'innocence vun den Ugekloten.[5]

Den 12. Oktober 2010 confirméiert d'Chambre du conseil vun der Cour d'appel an engem Arrêté d'Ordonnance vun der Chambre du conseil vum Tribunal vum 8. Juli 2010, déi siwe Persounen un d'Chambre correctionnelle iwwerweist.[6]

D'Uklo géint den Direkter vun der Direction de l'Aviation civile beim Staat ass deemno fale gelooss ginn, soudatt op der Uklobänk nëmme Leit vun der Luxair wäerte sëtzen:

de Pilot vun der Onglécksmaschinn
dräi fréier Generaldirekteren
de fréieren Direkter vum technesche Service
an zwéi fréier Mecanicienen

D'Affär Kuhn vs. LëtzebuergÄnneren

Den Här and d'Madame Kuhn aus Däitschland, deenen hire Jong beim Ongléck ëmkoum, hu sech den 30. November 2007, un den Europäesche Geriichtshaff fir Mënscherechter zu Stroossbuerg adresséiert. Hir Aktioun géint de Lëtzebuerger Staat hu se op den Artikel 6 § 1 vun der Europäescher Mënscherechts-Konventioun [7] baséiert. Doran heescht et ënner anerem datt all Mënsch d'Recht op e faire Prozess an engem ugemoossenen Delai hätt.[8] Si kritiséieren domat déi laang Dauer vun der juristescher Prozedur zu Lëtzebuerg.

No bal dräi Joer hunn d'Stroossbuerger Riichter, de 4. November 2010, der Famill Kuhn op der ganzer Linn Recht ginn. Wëll déi awer vu virera keen Dedommagement gefrot hat, gouf er och keen zougesprach.[9][10]

De ProzessÄnneren

Den 10. Oktober 2011 huet de Prozess vum Accident ugefaangen an huet aacht Woche laang gedauert. Et war bis dohin de längste Prozess an der Geschicht von der Lëtzebuerger Justiz. De 27. Mäerz 2012 ass d'Urteel gesprach ginn. De Pilot, deen och Bordkommandant war, krut 3,5 Joer op Sursis an eng Geldstrof vu 4000 Euro. Dräi Techniker, dorënner den technesch Direkter, goufen zu respektiv 18, 24 an 48 Méint op Sursis, mat Geldstrofe vun 2.000 an 2.500 Euro veruertelt.[11]

Kuckt ochÄnneren

ReferenzenÄnneren

Um SpaweckÄnneren